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無人機的就業前景如何
[ 作者: 方舟教育 | 時間:2015/12/3 | 瀏覽:19919次 ]
[ 關鍵詞:無人機就業前景如何]

 無人機市場應用前景分析

國內無人機近幾年來發展比較快,而除軍事用途外,由于無人機成本相對較低、無人員傷亡風險、生存能力強、機動性能好、使用方便等的優勢,使得無人機在航空拍照、地質測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應急救援、救護等民用領域應用前景極為廣闊。正是因為看到未來無人機的民用市場潛力巨大,除一些科研院所外,民營企業也開始介入無人機市場。目前粗略估計全國約有170 多家單位在生產無人機。“就低端產品而言,一套無人機系統的生產成本有可能不超過幾十萬元,這也是中國有眾多廠家無人機市場前景的一個原因,由此可以看出國內現在發展無人機的趨勢越來越好。在飛行控制、導航、無線數據鏈、微電子技術、光學探測等專業有較強的技術實力,與國內科研院所有廣泛的業務聯系,具備小型無人飛行器研制技術基礎。該公司多年來一直跟蹤   中國無人機市場發展,多年的調研情況表明,現階段小型無人機中國民用市場需求迫切,未來應用前景廣闊,小型無人機在中國將迎來快速、跨越式發展的最佳契機。無人機的應用市場主要包括:航空拍攝、航空攝影、地質地貌測繪、森林防火、地震調查、核輻射探測、邊境巡邏、應急救災、農作物估產、農田信息監測、管道、高壓輸電線路巡查、野生動物保護、科研實驗、海事偵察、魚情監控、環境監測、大氣取樣、增雨、資源勘探、毒、反恐、警用偵查巡邏、治安監控、消防航拍偵查、通信中繼、城市規劃、數字化城市建設等方面。中國研制無人機的廠家上百個,近年來,很多廠家都瞄準了小型無人機的民用市場,研制出了很多試驗樣機,競爭激烈。但產品普遍存在成本高、技術成熟度和實用程度低的缺陷,因此民用市場占有率極低,廣闊的市場等待真正具備實力的企業研制出性能優良、實用程度高的無人機產品去開拓和占領。通過對市場與國內無人機研制現狀的分析,我們認為,雖然該公司具備小型無人機研制技術基礎和實驗能力,最佳的方式就是與國外先進廠家合作,充分發揮國際先進技術和產品能力,利用該公司的專業能力與市場能力,在中國快速開發出系列實用程度高、成熟的小型無人機產品譜系,迅速占領民用市場,最終達到中外企業雙贏的目的。

 國內外無人機發展現狀

21 世紀前十年世界各國都在大力發展各種用途的無人飛行器,目前,世界上32 個國家已研制出了50 多種無人機,有55 個國家備了無人機。無人機成為本世紀武器裝備發展中的最大亮點。據報道,1993-2005 年間,北約國家無人戰斗兵器總數增加了1.7 倍,2006 年,這一數量達到了11 萬架具。美國、北約、以色列、南非等其他國家都非常重視無人偵察機和多用途無人機的研制和生產及應用。美國在發展無人機計劃的同時,也考慮民用和商用的可能性,如環境監控、通訊中繼、毒品偵察、大氣取樣、野生動物跟蹤、測繪等。由于國防預算的削減,俄羅斯的導彈公司和生產廠家不得不將一些軍用無人機轉為民用。如他們用四年時間研制的NART 無人機將用于氣象和生態觀測;Ka37 無人駕駛直升機將用于農業和空中拍攝。同時,俄羅斯還研制了用于農作物統計、輸氣輸油管道監控、化學和核物質監護等方面的旋翼無人機。國內的情況是,高空、高速、中遠程、長航時、大載荷等類型的無人機主要應用于軍事領域,主要由航空集團、航天集團以及院校研制與生產,國內主要有北航、南航、西工大、航空集團、某些研究所等單位研制。目前北航、南航、西工大這3 家主要的無人機研制生產基地,主要是應付軍隊的需求,任務十分飽滿,無瑕顧及民用領域,目前民用無人機的研制生產還沒有明確的骨干單位。目前裝備部隊的有(涉密,僅內部可見)等無人駕駛飛機。由于成本較高,操作復雜,培訓維護難,因而主要為軍事需求服務,缺乏針對民用需求訂制,民用領域尚未真正推廣應用。已有企業忙于軍品,民用領域基本空白,但民間應用正在逐步滲透。從民用來看,航空遙感、災情監報、礦藏勘探、數字中國建設等都需要大批量地使用無人機。根據專家預計,今后10 年內民用無人機市場的銷售額可達10 億美元。無論是軍用還是民用,無人機都將朝著模塊化、標準化、多樣化和系列化的趨勢發展,其應用范圍廣泛,前景喜人。

無人機在民用領域發展應用分析

到目前只有天空這個大市場還沒有開發,這是由于對航空產品對安全性的嚴格要求和航空管制的原因,使人們不敢問津。在今后幾年,將是通用航空事業和無人機事業發展的時代。據分析未來幾年我國至少要有數百架民用無人機的市場需求,而且這個數字將呈幾倍的增長,因此天空這個大市場必須爭奪,必須占領。民用領域對無人機的要求飛行速度通常在100公里每小時以下,飛行高度在3000 米以下,某些特殊應用在4000~5000 米。由于無人機的經濟性、安全性、易操作性,在很多民用領域對無人機都有著旺盛的需求,小型無人機可廣泛應用于防災減災、搜索營救、核輻射探測、交通監管、資源勘探、國土資源監測、邊防巡邏、森林防火、氣象探測、農作物估產、管道巡檢等領域。由于小型無人機的航空特性和大面積巡查的特點,在洪水、旱情、地震、森林大火等自然災害實時監測和評估方面特別具備優勢。同時民用無人機在航測領域的應用還可以作為衛星遙感手段的補充。衛星影像成為中小比例尺遙感監測和制圖的主要數據源,甚至成為1:1 萬地形圖和專題圖制圖與更新的重要數據源。但由于受到衛星臨空周期、氣候和供給渠道的制約,用戶訂購高分辨率衛星數據在覆蓋度、時效性以及分辨率方面受到較大影響。無人機航空拍攝方面,由于其機動性強、分辨率高等優點,可作為衛星遙感手段的補充,形成高中低平臺結合、粗中細分辨率互補的全天候、全天時、全覆蓋立體監測體系。目前很多民營企業在小型無人機航測方面都具備了基本應用能力,甚至已經被專業的地圖測繪公司并購。然而至今為止,由于技術不成熟的原因導致無人機在民用領域一直未能大范圍推廣。最具代表性的一個例子是,90 年代中期,農業部曾嘗試采用小型無人機作農業評估,因飛機系統對操作員要求太高(通常需要十幾年飛行經驗),購置的無人機系統陸續摔壞而流產。無人機擴大民用領域應用所面臨的關鍵問題之一,是要搞“用得起的裝備”,“開得動的裝備”,用得起,就是低成本,因此機體要降低成本,飛控也要降低成本;開得動,就是操作簡便易用,無需太長周期的學習培訓,無人機自主性能要高,把人的因素降到最低。要搞出一個無人飛行器,使之能飛起來進行演示,并不是非常困難,但要真正做到性能優良,滿足實用要求則是一件非常困難的事情,不可等閑視之。這一問題不

僅與材料、元器件、設備、微制造技術有關,而且與優化設計和綜合集成能力等多方面因素有關,是需要長期努力加以解決的。無人飛行器研制涉及多個技術領域,包括:飛行器總體設計;、空氣

動力學;材料與結構;動力推進;導航與控制;機載設備;信息處理與傳輸;發射與回收;隱身技術;微加工制造;系統集成與運行管理;、地面測試與飛行實驗等。目前在民用無人機行業探索的民營公司大多技術不成熟,一般為了滿足飛機的復雜保障條件和對操作的較高要求,而建立有以航模操作手為主的飛行團隊,專注的是本身企業對無人機的使用,而非用戶對無人機的使用。并且由于沒有條件看到航空集團的很多現成技術儲備和先進技術,導致閉門造車比比皆是。對比的是,航空集團由于體制的原因,對民用的需求只能走調研、立項、審批的程序,對市場反應緩慢,未能在民用領域有較深入的介入。綜上所述,根據無人機市場的出現、培育和發展,對行業發展過程綜合分析如下:無人機市場從無到有,經歷了三個階段。第一階段的需求為軍用所壟斷,由于技術屬于高尖端,其技術壁壘決定了民用市場無法接觸,基本沒有任何民用需求;該階段的技術特點為慣性組件、控制系統等基礎技術尚不成熟,成本很高,只有在軍用領域才能接觸和應用;從事無人機研制與生產的廠家只有以航空一、二集團為總體單位,電子科技集團為配套單位的國有軍工企業。第二階段從上世紀90 年代起到本世紀初,由于電子集成電路、飛行器設計、發動機等基礎技術的發展,部分民營企業對無人機行業進行了探索,出現了第一批吃螃蟹的民企,形成了少量低端民用小型無人機,使市場需求由依然是高端的軍用領域向民用領域擴展。但這階段由于技術的仍然不成熟,導致探索和創新的企業多,靠無人機贏利的少。部分民營企業為院校、研究所提供低端小型的無人機產品的設計及演示驗證而贏利,其間出現了國家單位對低端無人機的探索性應用,包括了農業部用于農作物估產的無人機系統,后來都因為技術的不成熟而流產。第三階段從本世紀初至今,需求上軍用領域依然飽滿,軍工企業訂單雪片一般,民用領域也遍地開花,由于技術的原因,民用需求最先在航拍、測繪、氣象領域被拉動。這一階段的技術特點是,由于基礎技術的進一步發展,軍工企業的技術以高端為主,逐漸向低端擴展,組織形式出現了部分軍工企業的股份制改造;民用上組織形式以手工作坊式的企業為主,逐漸發展成長而趨向成熟,但缺乏理論支撐,基本是靠試驗和摔機來推動進步,安全性和可靠性低,缺乏規模化發展。這一階段嘗試涉足無人機行業的民企增多,但尚未找到足夠的贏利模式。綜上所述,目前隨著國有資本、民營資本的投入,無人機行業的基礎技術已經逐漸成熟,無人機的應用領域由單一的軍事領域擴展到民用領域的方方面面,無人機廠商也由國有企業逐漸向民營企業轉化。不斷成熟的飛控、發動機技術使總體技術逐漸成熟,進而推進了市場需求的成熟,最終將使整個行業趨向成熟。因此,我們可以預測即將到來的第四階段,即我們充分準備投身其中的無人機行業發展成熟的黃金階段。市場需求上,軍用依然被國企壟斷,有少部分民營企業開始從事低端軍用需求。基礎技術的全面成熟使無人機系統向模塊化、智能化、系列化、實用化發展,民用需求完全被拉開。部分經過股份制改造的軍工企業開始涉足民用領域,成本大幅度降低,并用軍工企業多年的技術積累優勢而占據部分市場,民營企業將經過技術競爭、市場競爭、資質競爭而洗牌后發展成為具有一定規模的幾家骨干企業。

 民用無人機產業方興未艾

作為一種武器裝備,無人機在近年的國際戰事中屢建奇功,已經被它列入現代“非接觸性戰爭”的標配。隨著技術的成熟,無人機的種種獨占優勢也被社會其他領域所關注,正如許多最初為軍用而設計的裝備都找到了民用價值一樣,經過簡單改裝的軍用無人機已經用于民用領域,越來越多的人發現了無人機在民用領域同樣擁有明顯的市場價值。民用無人機應用前景非常廣闊,目前世界各國都在積極拓展民用無人機的應用范圍,在電力、通信、氣象、農林、海洋、勘探、攝影、防災減災等領域應用無人機的技術效果和經濟效益都非常看好。此外,無人機在緝毒緝私、邊境巡邏、治安反恐等方面也有著良好的應用前景。民用無人機的發展在應用需求的帶動下,從平臺系統到任務載荷,從信息獲取到信息處理傳輸,從自由飛行到適航管理,步步深入、層層配套,正在形成工業化的全產業鏈、價值鏈,更快更好的推動民用無人機技術的發展,為國民經濟建設提供服務保障。

 民用市場將逐漸形成

根據專業從事航空工業市場研究的蒂爾集團分析,目前世界民用無人機尚未形成實質性的市場,隨著需求的增長和管理措施的完善,世界民用無人機市場將逐漸形成,但預計在未來10 年之后才會實現顯著增長。國內業內人士也做出類似的判斷,認為民用無人機市場將逐漸形成,但短期內市場份額不會很高,受到國家空域管制以及對無人機可靠性和安全性等因素的影響,將經歷長期曲折的發展過程。民用無人機市場進入門檻低,因此,除原有的主要無人機研發單位之外,各軍工集團、中科院、高等院校、民營企業也紛紛進入無人機領域。目前全國約有百戶研制無人機的單位,產品超過50 種,絕大多數是小型機。微型和大中型及以上的無人機較少,這方面的技術難度高、需要的資源投入大。原主要從事軍用無人機研制的軍工集團、科研院所、航空院校等單位探索將低端無人機產品轉入民用,或者利用已掌握的成熟技術,通過系統集成開發滿足市場需求的無人機產品,積極開拓民用市場。一些高等院校、民營企業也利用國外比較成熟的技術,通過采購成、部件,組裝、集成適合特定需求的無人機產品,進入民用無人機市場,并占據了一定市場份額。民用無人機產業需要建設一種社會化的服務體系和運行體系,把對無人機的需求轉變為對無人機飛行成果的需求。將無人機的飛行試驗資源與建立社會化飛行服務體系結合,充分發揮資源的經濟優勢,建成可持續發展的飛行保障運行機制,促進和提高飛行試驗的技術水平;由政引導,以建設社會化服務體系及其相應的運行體系為目標,將會極大地促進我國無人機產業快速、有效發展。世界各國目前都在積極拓展民用無人機的應用范圍。但是由于受到很多因素的限制,增長比較緩慢,原因包括國家空域管制的限制,以及對無人機可靠性和安全性問題。目前,中國大中型飛行器種類和數量較少,適航技術標準研究正在起步,對無人機的適航管理和管制處在討論階段,專家估計相關工作將會與低空開放議題同時被關注。中國民用航空管理局2009 年6 月頒布了《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》,目前民用無人機的適航評估工作主要依照此文件執行,文件規定無人機運行應當申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可。建立無人機應用的適航技術標準和政策法規是更為基礎的發展平臺,為此需要加快做好一些準備工作,一是裝備的適航認證管理和飛行管制及規則,適航標準和認證體系,飛行管制與管理流程的經濟合理化。二是合理開放的天空資源,建立航線信息管理機制,實現航線優化和航線管理。我國目前的無人機系統安全性控制措施,基本是研制生產企業內部控制。他認為,盡早將無人機納入適航管理,從方案設計階段開展控制,對于提高產品的安全水平、提高企業的安全控制能力、提高無人機產業整體的安全水平,實現飛行安全,將更為有效。此外,投入使用環節缺少與現行飛行管制法規的銜接,也是面臨問題最多的環節,是目前無人機飛行安全管理研究的重點。地面站對無人機的遙控要通過無線電來通信,如果把無人機系統比作風箏,無線電就是風箏線,如果這條線斷了或者和別人的風箏線絞到一起,就無法操控。被稱為“頻譜”的無線電頻率資源是有限的。2012 年世界無線電通信大會將為無人機系統劃分無線電頻譜,也就是為無人機指定應該使用多長的“風箏線”。目前,歐美國家普遍支持將無人機安全相關業務在 5030~5091MHz 頻段進行劃分,只有中國和英國希斯羅機場將這個頻段用于微波著陸系統,而希斯羅機場也正在逐漸退出。屆時,中國將成為世界上唯一不能將該頻段用于無人機的國家。如果國際電信聯盟通過這一劃分,我國民用無人機可能需要另選頻段,并實現雙模式飛行,但這又會牽涉出很多問題:雙頻率模式會增大我國無人機系統的研發難度,造成制造成本上升,管理難度加大,不利于產業發展;而且雙頻率模式下的無人機系統,在使用中若頻率切換不及時,有可能發生安全事故。專家建議國內生產商、供應商、用戶、民航局等相關單位應共同向有關部門呼吁以盡快解決問題。

市場發展前景分析

有專家建議,政府應在民用無人機市場健康發展、逐步形成產業的前提下,制定一系列法律法規,使民用無人機市場置于國家的統一管理和監控下,保證國家安全不受威脅:第一,多層次開發民用無人機市場。首先,以中高端為重點,滿足國家急需,樹立航空工業主力軍的高端品牌形象;其次,以市場需求為導向,大中小型并重,發展高品質、多用途民用無人機,盡快占領市場;此外,注重開發低成本民用無人機市場,注意發展低成本的傳感器、控制、地面站等系統和設備,滿足用戶"買得起、用得起"的需求;還要購買少量現役無人機和相應的任務設備,利用裝備公司的無形資產,投入適當財力,以提供產品、支持保障、租賃等多種形式,開展無人機的民用服務,滿足用戶的任務需求。第二,盡快建立行業及政府主導的適航技術標準、適航認證管理和飛行管制法規、相關人員的培訓標準與飛行資質認證體系。首先,要建立適航認證管理和飛行管制及規則,適航標準和認證體系,飛行管制與管理流程的經濟合理化;其次,要合理開放天空資源,建立航線信息管理機制,實現航線優化和航線管理。飛行安全是不容松動的,應盡早將無人機納入適航管理,從方案設計階段開展控制,這對于提高產品的安全水平、提高企業的安全控制能力、提高無人機產業整體的安全水平,以及實現飛行安全都將更為有效。第三,建立社會化服務體系。業內人士認為,無人機裝備在中國的應用,是最可能形成與國外差距較小的航空產業,民用無人機的開發,應主要通過企業化行為實現,無論出售還是自用,減少操作人員數量都是必要的,做好合理的安全設計,進一步提高系統可靠性,以及提高使用維護性和工藝性,是提高民用無人機經濟性的努力方向。“政府引導,社會主營”模式將成為民用無人機應用的主體,裝備發展和應急救援已見趨勢,但是形成社會機制還有賴于政策支撐。在企業層面上,預計將會出現以生產企業和通用航空企業為主體的多種經營方式,逐步形成國內無人機應用產業鏈。無人駕駛飛行器是通過無線電遙控設備或機載計算機程控系統進行操控的不載人飛行器,不但能完成有人駕駛飛機執行的任務,更適用于有人飛機不宜執行的任務,如危險區域的偵察、空中救援指揮和遙感監測以及氣象探測、資源調查、環境和災害監測等。其核心技術,無人機航空遙感技術作為一項獲取空間數據的重要手段,在國外已廣泛應用于航空、航天及民用領域,具有覆蓋面積廣、分辨率高、續航時間長、影像可實時傳輸等優點,是衛星遙感和傳統航空遙感的有力補充。有關專家分析,此項目市場發展潛力巨大。隨著計算機技術、通訊技術的迅速發展以及各種數字化、重量輕、體積小、探測精度高的新型傳感器的不斷面世,研制開發的無人機將廣泛應用于國土環境資源普查、氣象科學研究和自然災害監測等多個領域,為國民經濟建設服務。迅速提升無人機遙感技術運用水平,爭取在“十二五”期間取得無人機民用市場的突破性進展,努力把該校打造成民用無人機研制研發基地。

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